RECUPERO EDILIZIO DI UN FABBRICATO AI CONFINI DEL PARCO NAZIONALE D’ABRUZZO

Il progetto è stato commissionato da una coppia matura che accoglie saltuariamente i propri figli e che attualmente vive in una casa in affitto.

L’edificio, attualmente adibito a rimessa, è composto essenzialmente da due corpi, uno più antico realizzato in muratura di pietra, esteticamente molto bella, e uno più moderno realizzato con blocchi pieni in cls; le murature sono sane, esenti da crepe o lesioni.

Uno degli input dei proprietari è stato quello di non intervenire in alcun modo sulla muratura del corpo più antico che verrà pulita e lasciata a vista.

Tra i due corpi esiste un dislivello di circa un metro.

Nella parte più vecchia è stato realizzato in un secondo tempo un solaio in putrelle di ferro e tavelloni che dovrà essere demolito a causa della ruggine che sta corrodendo le putrelle e nella parte più nuova un classico solaio in cls.

Il tetto è realizzato con struttura portante in legno e tegole marsigliesi.

Chi ha realizzato la copertura, per creare un sostegno intermedio alla trave di colmo di ridotta sezione, ha realizzato una muratura in blocchi di cls che grava su una trave a spessore e ne ha causato l’incurvamento.

Gli interventi, limitati al minimo indispensabile per limitare i costi consistono essenzialmente nella demolizione del solaio della struttura più antica, la realizzazione di un cordolo di coronamento previo rialzo della muratura perimetrale di circa 80 cm allo scopo di rendere fruibile la parte superiore del corpo più nuovo, la creazione di una scala con struttura in acciaio, e la realizzazione di un piccola struttura in legno in funzione di collegamento tra i due corpi.

Il nuovo solaio sarà realizzato con struttura portante in legno.

In legno lamellare sarà anche realizzata la struttura portante della nuova copertura in tegole portoghesi.

Il primo piano della struttura più antica che verrà adibito a camera da letto padronale, a causa dell’innalzamento prima descritto, raggiungerà una altezza rilevante che ha permesso la previsione di un soppalco e la  realizzazione al di sotto di esso di un piccolo bagno e di una cabina armadio.

 Lo stato attuale

Il progetto

PROGETTO DI RECUPERO EDILIZIO DI UN RUDERE IN CIOCIARIA

Il fabbricato, attualmente allo stato di rudere, è situato in una zona panoramica in provincia di Frosinone.
Il progetto è stato commissionato da una coppia “grande” con figli ormai fuori di casa che richiedono tranquillità, spazi sufficientemente grandi per due, manutenzione ridotta e costi di gestione minimi.
E’ stato anche richiesto un ambiente studio/sala hobby per lui.
Il rilievo e l’esame preliminare, resi difficoltosi dalla vegetazione che ricopre totalmente il fabbricato e dalla pericolosità dei solai e del tetto parzialmente crollati e comunque pericolanti, hanno evidenziato la sostanziale integrità delle strutture murarie perimetrali esenti da crepe o lesioni.

Non volendo in alcun modo minare tale integrità con interventi importanti si è scelto di utilizzare per quanto possibile le tecniche costruttive originarie utilizzando materiali ecocompatibili.
Per la copertura si è prevista la realizzazione di un cordolo in cls di coronamento e la copertura con pannelli sandwich tipo Isopan “Isodomus” dello spessore di 100 mm, autoportante fino a 3.50 m di interasse tra gli appoggi; è possibile pertanto utilizzare come struttura di sostegno una sola trave in legno lamellare posta al colmo della copertura.
I pannelli Isodomus, esteticamente validi, garantiscono leggerezza, ottimo isolamento termico, assoluta impermeabilità e assenza di manutenzione.

I solai sono stati pensati con struttura portante in travi di legno lamellare, tavolato, listellatura più pannelli in sughero tipo Cork-Self e pavimento in laminato tipo Haro Tritty Silent.

Le scale, autoportanti, hanno struttura in acciaio e rivestimento in legno.
Al piano seminterrato è stato previsto un pavimento in cotto.
Le aperture, come sempre nei fabbricati di campagna dell’epoca, sono relativamente piccole ma non si è ritenuto opportuno intervenire per incrementarne la superficie.
Allo scopo di migliorare la luminosità e ridurre i consumi elettrici sono stati previsti due tubi solari: uno da 400 mm con diffusione a parete per il locale studio/sala hobby e uno da 250 mm con diffusione a soffitto per il soggiorno.
L’unico ambiente senza aperture è risultato il bagno principale per cui si è prevista in questo locale  l’installazione di una finestra da tetto.

 

Si è posta particolare attenzione all’impianto di climatizzazione che prevede pannelli solari termici inglobati nella copertura, pompa di calore ad alta efficienza e camino o termostufa a biomassa.
In regime invernale le tre fonti di calore convergono in un unico serbatoio ad accumulo della capacità di 500 litri dotato di doppio scambiatore e di “tank in tank” per la produzione di acqua calda sanitaria.

In regime estivo la pompa di calore, dedicata in questo caso al condizionamento, viene disconnessa dal sistema.
Gli elementi terminali, avendo previsto il condizionamento, sono ovviamente di tipo ventilconvettivo.
Tutto il sistema di illuminazione e gestione del calore viene supervisionato da un sistema domotico di produzione Carel.

Olio di colza come carburante

Voglio continuare il discorso sui Biocarburanti e sui costi e i processi per la loro produzione.
Mi sono informato sui costi degli oli vegetali esausti presso i raccoglitori consorziati con il CONOE (COnsorzio Nazionale Obbligatorio Oli Esausti).
Il miglior prezzo spuntato è di 0.60 €/lt.
Ora, se qualcuno volesse iniziare una produzione di biocarburanti da utilizzare non per autotrazione ma per alimentareo coalimentare, ad esempio, un cogeneratore diesel alimentato partzialmente con SYNGAS (gas di sintesi ottenuto per processo pirolitico da materiale organico), non avrebbe convenienza ad utilizzare oli esausti.
Girellando sul WEB e facendo qualche telefonata ho spuntato un prezzo all'ingrosso per l'olio di colza in fusti da 200 lt pari a 0.52 €/lt.
Strano, vero?
Così, tanto per citare, posto un articoletto del buon Beppe Grillo che, piaccia o meno, contiene una buona dose di verità.
Tornerò in seguito ai processi e ai costi di produzione dei biocarburanti.
Anche il syngas sarà oggetto di approfondimento.
Per inciso, l'azienda con la quale collaboro ha già installato da qualche tempo un impianto sperimentale di produzione di syngas da cippato di legna e i risultati sono oltremodo incoraggianti.
Ma andiamo a Grillo:

"Prima di fare questo discorso occorre una piccola premessa.

Quanto sto per dire danneggia gravemente il ministero delle finanze, inoltre è considerato “truffa” dallo stato.

Se deciderete di mettere in atto quanto NON vi consiglio affatto di fare, quindi, sarete perseguibili e io ovviamente NON vi consiglio di farlo.

Vi spiego semplicemente e nel dettaglio cosa NON fare.
La premessa criminosa è la seguente: quando i motori diesel vennero ideati, non esisteva ancora il carburante che oggi noi definiamo “diesel”.

Non esisteva perché non esistendo i motori diesel, nessuno (escluso il buon Diesel) si era mai chiesto con cosa farli camminare.
Quindi, i primi motori diesel furono concepiti avendo come combustibile degli oli vegetali, come l’olio di semi, l’olio di soia, l’olio di girasole, l’olio di semi vari, e così via.

Sì, proprio così, quelli che usate in casa per friggere.
La domanda è: e i motori di oggi?
La risposta è: idem.

La stragrande maggioranza dei motori diesel (credo potreste avere dei problemi con quelli turbocompressi) è capace di bruciare uno qualsiasi degli oli che si usano in cucina, con l’eccezione dell’olio di oliva (dovreste prima surriscaldarlo, aspettare che decanti il residuo, e poi ossidare alcune sostanze facendoci gorgogliare dell’aria mentre bolle.

Far passare dell’ossigeno dentro un combustibile liquido che bolle non è mai saggio, quindi non lo fate se non vi chiamate Enichem di cognome.

Per di più il numero di esano è alto, quindi il botto lo sentirebbero molto lontano.
Comunque, la notizia che il Resto del Carlino dava oggi è la seguente.

La gente, a quanto sembra , sta iniziando a scoprire l’olio di colza.

L’olio di colza è un oliaccio di merda che le industrie usano per friggere su larga scala, e ha due vantaggi: il primo è che rovina il fegato molto lentamente , il secondo è che costa poco.

Costa poco nel senso che all’ingrosso e nei discount il suo prezzo oscilla tra il 0.45 e i 0.65 euro/litro.
E quindi il Carlino dice che molta gente, “complice il tam tam su internet” inizia a prendere d’assalto i discount per comprare questo olio.

Dopodiché lo si ficca nel motore.
Problemi tecnici?

L’unico problema tecnico è che l’olio vegetale è leggermente più denso degli altri, e quindi potrebbe dare dei problemi all’accensione.

L’ideale sarebbe partire con il diesel petrolifero, e poi iniziare con l’olio di semi vari, o l’olio di colza.

Questo significa che la cosa migliore da fare è testare sul vostro motore quale sia la percentuale massima di olio vegetale che potrete usare.

Prima ne aggiungete il 10% e vedete come va, poi il 20% e vedete come va, poi il 40% e vedete come va, eccetera.
La cosa che dovrete verificare è come si comporta in accensione.

I vecchi motori diesel, quelli non common-rail, quelli con le candelette di preriscaldamento per intenderci, NON hanno alcun problema e ci potrete cacciare dentro quanto olio vegetale volete. Quelli common rail invece vanno verificati come dicevo prima, aggiungendo lentamente percentuali sempre più alte di olio vegetale.
Non sarebbe stranissimo se riusciste anche voi, come la maggior parte, ad aggirarvi sul 75% - 80%. L’olio di semi, l’olio di colza, possono costare anche 0.45-0.50 al litro. Il diesel…
Tutto qui, direte voi?
No, non è tutto qui.

Perché lo stato considera questa cosa una truffa, cioè un reato.

Se voi, cioè, comprate legalissimamente un litro di olio di colza e anziché friggerci i calamari lo infilate nel serbatoio del vostro diesel per lo stato state compiendo un reato che è truffa, perché state evadendo la tassa che c’è sui carburanti.
Non importa il fatto che l’automobile sia VOSTRA e anche l’olio sia VOSTRO e quindi ci fate quel che volete.

Lo stato dice che nel momento in cui diventa carburante , qualsiasi cosa debba pagare delle accise.

Quindi nel momento in cui io sbatto, che so, il resto del carlino nella stufa, sto compiendo una truffa perché il resto del carlino NON paga l’accisa sui carburanti ad uso domestico.
Allora, qual è il problema?

Il problema è che il Carlino vorrebbe dare la notizia, come la voglio dare io, mentre lo stato (che teme che la gente sappia come truffarlo) non vorrebbe.

E così, i giornalisti sono minacciati di denuncia, per istigazione a delinquere, qualora dicessero che tale operazione sia possibile, e che tale operazione sia vantaggiosa.
Quindi, mi adeguo.
Allora, con questa operazione il diesel lo pagate dai 0.45 ai 0.65 euri al litro.

Siccome il diesel petrolifero , come è noto, costa MENO di così, allora l’operazione è svantaggiosa.
Allo stesso modo, bruciare olio di colza inquina zero.

Inquina zero perché siccome il bilancio chimico di una pianta è nullo, il CO2 che buttate nell’atmosfera è lo stesso che la pianta ha assorbito per crescere, e il bilancio per il pianeta è nullo.

Le misurazioni poi mostrano come il tasso di zolfo sia pressoché nullo, e le polveri sottili siano la metà del diesel petrolifero.

Siccome inquinare è BELLO, allora ovviamente (in ottemperanza alle leggi vigenti) devo dirvi che usare l’olio di colza è SBAGLIATO perché rispetta l’ambiente, cosa che , come sappiamo tutti, non è giusto fare.
Come se non bastasse, l’olio di colza ha un numero di esano leggermente (il 3%) migliore rispetto al diesel petrolifero, ovvero il vostro motore non solo durerà di più, ma avrà una resa migliore e brucerà meno combustibile.

E questo, come ci insegnano le vigenti leggi, è MALE, perché dire il contrario sarebbe istigare alla truffa.
La stessa cosa vale per l’olio di canapa, che è ancora migliore rispetto ai precedenti due.

Errata corrige: trattandosi di truffa contro lo stato, è ancora PEGGIORE.

Sporca di meno, mentre noi tutti sappiamo che inquinare è BELLO, rende di più, e non c’è bisogno che vi elenchi le insidie del risparmo (pratica immonda e scellerata) e, come se non bastasse, è una sonora mazzata nei coglioni a Siniscalco, la persona in Italia le cui gonadi stanno più a cuore a tutti noi.

Guardatelo: i suoi occhioni profondi, quello sguardo languido e sensuale, l’espressione viva e intelligente: come pensate di dare un dispiacere ad un “piezz’ècore” del genere?
Quindi, vi esorto a NON piegarvi a queste diaboliche pratiche consistenti nel risparmiare (vade retro, satana!) soldi mettendo (coprite gli occhi alle vostre figlie) olio di colza nel serbatoio della vostra automobile diesel (che Siniscalco mi perdoni, l’ho detto!), risparmiando per di più di inquinare il pianeta (che come sappiamo invece necessita di dosi crescenti di inquinamento.
La colza danneggia gravemente Siniscalco.
Aut min conc.
Fate finta che ci sia anche un bell rettangolo color nero “annuncio funerario” attorno, come nelle sigarette.
Come mai dico questo?

Dico questo non perché sia una novità’, ma perché è una di quelle notizie che non si dovrebbero far circolare, e che sui giornali non trovano spazio.

Motivo evidente: contate il numero di pubblicità di aziende che fanno carburanti, e il numero di pubblicità di aziende che fanno olio vegetale, e scoprirete il perchè.
Siccome in USA c’è un dibattito sul potere dei blog, mi piacerebbe fare un test: vedere quanto si diffonde una notizia (sebbene già nota a molti) in barba alla censura industriale che vige sui giornali, e che usa il ricatto “non faccio più pubblicità sul tuo giornale se non dici cosa voglio io”.
Quindi, se vi va, e avete un blog, replicate o linkate questo articolo, o dite le stesse cose con parole vostre.

Non so perchè, ma a me Siniscalco non fa tanto sesso.
In generale, comunque, oltre all’olio di colza e a quello di canapa che sono gli ideali, vanno bene anche l’olio di semi di girasole, quello di semi vari, quello di mais.

L’unica discriminante è il costo al litro, il che esclude l’olio di oliva, oltre ai problemi legati alla densità.

Il signore che ha autoprodotto il biodiesel ha appena commesso un reato che prevede come pena anche l'arresto.

IL BIODIESEL

Vorrei iniziare a parlare un po' del biodiesel.
La Comunità Europea ha stabilito con la COMMISSION DECISION of 30.6.2009
establishing a template for National Renewable Energy Action Plans under Directive
2009/28/EC quanto carburante da fonti rinnovabili dovrà essere prodotto dagli Stati membri entro il 2020. Probabilmente si tratta di uno dei pochi campi in cui c'è ancora molto da fare e su cui dirottare le competenze di giovani ricercatori.
  

 
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ%3AL%3A2009%3A182%3A0033%3A0062%3AIT%3APDF

Intanto voglio pubblicare il resoconto di una produzione domestica di BIODIESEL scritto da un amico ingegnere:

Prima di tutto attenzione al metanolo , forma miscele esplosive in un ampio range ( dal 7 al 44% di volume in aria). Inoltre è da evitare l’esposizione prolungata , tende ad accumularsi nel nervo ottico provocando cecità . Il metanolo l’ho comprato da …............. (circa tre anni fa costava circa 2€/lt) lo vendono anche a privati ma in scatole contenenti bottiglie di plastica da ½ lt . Ho fatto le preparazioni per un periodo di circa 4 mesi utilizzando : - taniche da 25lt per la raccolta dell’olio nelle friggitorie ( bisogna conoscere persone fidate, altrimenti non lo danno , esiste il CONOE ) - un contenitore metallico della capienza di circa 40lt , con rubinetto sul fondo (se il fondo fosse conico sarebbe meglio ) - una bottiglia in vetro da 5lt per la preparazione del metossido di sodio Una volta filtrato l’olio , portarlo ad un temperatura non superiore ai 50° (attenzione perché il metanolo bolle a 64°C) , nel frattempo che l’olio si scalda (io svuotavo la tanica da di olio da 25lt in una sorta di pentolone poggiato sopra un fornello elettrico), nella bottiglia da 5lt preparavo il metossido di sodio con 2,5lt di metanolo e una quantità di soda caustica (in scaglie in modo da non introdurre acqua). La quantità di soda da usare dipende dal grado di acidità dell’olio che andrebbe anch’esso misurato , non so bene come , io usavo dai 7 ai 15gr. Quando la soda si scioglie,agitando, nel metanolo, il liquido che ne risulta diventa biancastro , la reazione è leggermente esotermica per cui si scalda un po’ ). Una volta che l’olio era a temperatura , spegnevo il fornelletto , quindi univo il metossido all’olio e tenevo in agitazione per circa 30min con un coperchio a tenuta con montato un trapano elettrico con regolazione di velocità ed un miscelatore per vernici. Passati i 30min c’è da aspettare un paio di ore in modo che la glicerina che si è formata si depositi sul fondo, quindi, aprendo il rubinetto, facevo defluire la glicerina dentro le bottiglie di plastica che precedentemente contenevano il metanolo (se tutto è andato bene il volume di glicerina è circa uguale al volume di metanolo usato); è importante fare questa operazione quando la temperatura non è inferiore ai 30° altrimenti la glicerina tende a solidificare. Come ultima fase , per rendere il ph del biodisel neutro usavo acido cloridrico al 33% aggiungendolo in piccole quantità ( con una siringa senza ago ) mescolando e controllando con la cartina al tornasole , fino a neutralizzare le tracce di soda in soluzione. Dopo questa fase bisognerebbe centrifugare per eliminare tutta la glicerina che dopo la fase di decantazione rimane in sospensione. Io non l’ho fatto perché non avevo una centrifuga. Adesso ho la centrifuga ma non ho più lo spazio per fare le preparazioni e comunque avevo sospeso perché fare preparazioni da 25lt non è economicamente vantaggioso ( 5€ di metanolo + almeno 4h di lavoro tra raccolta olio e tempo per la preparazione ). Per rendere il procedimento vantaggioso bisognerebbe fare delle preparazioni di un certo volume e comunque il problema più grande rimane quello legislativo ( sono previsti fino a 3 mesi di reclusione ); i signori del petrolio se lo parano bene il culo !! Comunque io una bella soddisfazione me la sono tolta , oltre tre mesi senza fermarmi da un distributore !! Ho percorso circa 15000 km con la mia passat variant TDI (anno 2000) che ancora uso quotidianamente (sono quasi à 400000km ) . Durante la prova ho usato esclusivamente il carburante da me prodotto , senza cioè miscelarlo con diesel normale. Alla fine del periodo di prova ( il motore aveva circa 300000 ) ho fatto smontare la pompa ad iniezione perché si erano rotte delle molle in acciaio, ho rilevato che all’interno della pompa, sulle pareti interne del corpo pompa, c’era qualche piccolo deposito di glicerina mentre le molle in acciaio che si erano rotte non presentavano segni di attacchi chimici . A livello di resa ( lt di carburante ogni 100km ) non ho notato differenze rispetto al diesel normale , mentre a livello di potenza resa dal motore ho avuto qualche preparazione che mi ha dato qualche problema (un procedimento a mano non può certo garantire una qualità costante; bisognerebbe automatizzare la procedura. Per il resto è stata una grande soddisfazione . Il fumo dal tubo di scarico era sempre assolutamente incolore anche affondando l’acceleratore l’unico inconveniente che non sono riuscito ad eliminare è che quando scendevo dalla macchina sembrava sempre di aver parcheggiato vicino una rosticceria !!

 

CONTROLLO DEI PARAMETRI DI TEMPERATURA E UMIDITA' IN CIVILE ABITAZIONE

Esempio di controllo domotico di un sistema di climatizzazione utilizzante una pompa di calore aria/acqua e elementi terminali ventilconvettivi.

Convenienza e limiti delle pompe di calore "Geotermiche"

Ho già scritto a proposito della convenienza economica delle pompe di calore rispetto ai sistemi tradizionali di riscaldamento fissando per l’alloggio una soglia minima di pezzatura sotto la quale  non è conveniente sostituire la classica caldaia a metano con un sistema a pompa di calore.

Di solito si intende per “pompa di calore” il tipo con condensazione ad aria ovvero quelle di uso più comune e facile reperibilità.

La resa delle pompe di calore con condensazione ad aria è però condizionata dala temperatura dell’aria di condensazione.

Le rese sono di solito riferite alle condizioni standard Te = 7°C, Ti= 20°C e variano sensibilmente al decrescere della temperatura dell’aria.

Una buona pompa di calore di costruzione giapponese ha di solito come limite di funzionamento -15°C ma il COP si riduce drasticamente fino all’unità per temperature molto al di sotto dello zero.

Esistono, a patto di avere le condizioni necessarie, delle pompe di calore dette impropriamente  “geotermiche” che utilizzano il terreno, l’acqua di falda o specchi di acqua superficiale (laghi, stagni) come serbatoi termici.

Circa la metà dell’energia solare che raggiunge la Terra viene immagazzinata dal suolo che diventa così un serbatoio energetico di elevata capacità e costanza: la temperatura del suolo, a qualche metro di profondità, rimane in linea di massima invariata nel corso delle stagioni e fa sì che il sottosuolo, le acque sotterranee e quelle superficiali di laghi e stagni siano più caldi dell’aria ambientale in inverno e più freddi invece in estate.

Schema funzionamento pompa di calore
"Geotermica"

Le condizioni termiche che caratterizzano il terreno o i corpi idrici sotterranei e superficiali fanno si che le pompe di calore geotermiche presentino un rendimento più elevato rispetto alle pompe di calore che utilizzano l’aria come sorgente energetica fino a raggiungere con costanza COP superiori a 5.

Ovviamente l’energia geotermica, per poter essere sfruttata, necessita di dispositivi, chiamati connessioni a terra, dedicati allo scambio termico con il sottosuolo o le altre tipologie di serbatoi termici utilizzabili.

Le connessioni a terra possono essere di tipo orizzontale o verticale.

Si tratta in entrambi i casi di un circuito chiuso di tubi in tecnopolimero in cui circola una miscela di acqua e liquido incongelabile con la sola funzione di trasferimento del calore.

Per una stima assolutamente di larga massima, i sistemi orizzontali prevedono uno sbancamento della profondità da 1 a 2 metri e di area pari a 3-3.5 volte l’area da climatizzare o di circa 35-55 m di lunghezza per kW di potenza termica dell’impianto; i sistemi verticali prevedono delle perforazioni profonde in ragione, sempre per una stima di larga massima, di 15/25 metri di profondità per kW di potenza termica.

Le tubazioni dei sistemi orizzontali vengono semplicemente ricoperte con le semplici accortezze di coibentare accuratamente i tratti superficiali e di lasciare l’area interessata a prato evitando alberi e cespugli.

Sistemi di scambio orizzontali

Per evitare interferenze termiche le varie “trincee” devono essere distanziate di circa 7 metri.

Possono essere realizzate svariate configurazioni: a singolo tubo, a tubi multipli, con tubi a spirale o a canestro.

Ovviamente all’aumentare del numero di tubi ubicati nella stessa trincea aumentano le

dimensioni dello scavo però si riduce l’estensione superficiale complessiva dell’impianto.

Lo scambiatore a spirale comporta, a parità di prestazione, il minor consumo di suolo ma

richiede una maggior estensione complessiva di tubazioni e di conseguenza un costo maggiore.

Nei sistemi verticali si realizzano perforazioni del diametro di 15-25 cm distanziate di 7-8 metri per evitare interferenze termiche in cui vengono messe a dimora tubazioni a U connesse, in serie o in parallelo, con i circuiti di mandata e ritorno del circuito di “condensazione” della pompa di calore.

Deve sempre essere particolarmente curata la coibentazione dei tratti superficiali di tubazione.

Utilizzando acqua di falda come sorgente di energia termica questa viene direttamente utilizzata – qualora l’acqua abbia le condizioni di pulizia e di durezza adatte - o, molto più correttamente,utilizzando uno scambiatore intermedio.

Sistema di scambio a media profondità

In pratica si realizzano pozzi, alimentati dalla falda, da cui l’acqua viene prelevata ed inviata allo scambiatore connesso con la pompa di calore, per poi essere pompata

nuovamente in falda o utilizzando un pozzo diverso da quello di prelievo o, nel caso venga utilizzato lo stesso pozzo pompando l’acqua di ritorno in superficie mentre quella di alimentazione viene prelevata dal fondo.

Gli scambiatori intermedi sono assolutamente necessari nel caso si utilizzi acqua di laghi o stagni che possono avere condizioni chimiche o di pulizia incompatibili con gli scambiatori delle pompe di calore geotermiche.

Le pompe di calore geotermiche rappresentano una valida alternativa ai sistemi tradizionali ma sono limitate, al contrario di quelle con condensazione ad aria, nelle applicazioni possibili.

Dalla loro hanno grande costanza di rendimento, ingombri interni limitati, assoluta silenziosità e assenza di condensatori esterni.

Come tutte le pompe di calore anche quelle geotermiche il limite di funzionamento in regime invernale e di 50-55°C per cui l’impianto deve essere dimensionato per funzionare a bassa temperatura.

Per questo motivo gli impianti esistenti devono essere verificati e eventualmente adeguati.

La conversione purtroppo non è sempre possibile senza interventi che prevedano opere edili anche importanti.

Le immagini sono tratte da http://www.caleffi.it/